台中北部的東豐、后豐鐵馬道是封閉型的自行車專用道，假日非常多人到此租單車。
今天雨濛濛，我們由台中乘到東勢的客車，中途下車先在東豐鐵馬道向西走，再進入后豐鐵馬道到終點后里馬場。
東豐、后豐鐵馬道的交匯點。
今天的租車店冷冷清清
過大甲溪上次的花梁鋼橋
接著是有1.2KM的九號隧道
2018年6月19日 星期二
2018年6月18日 星期一
18/6 - 集集
本來是打算由水里，踩單車直到名間上火車回台中，又是因天氣不穩，變成集集鐵路支線火車遊。
集集鐵路支線的中心點為集集火車站，是台灣少數的古老火車站。
集集鐵路支線初期以載運工程材料為主，陸續地也搭載沿線的旅客、水果、貨品和木材，1930年台灣外銷發達，大量的香蕉出口至日本，也奠定了集集火車站在當時重要的地位。
在集集鐵路支線集集火車站旁，有一座集集鐵路文物展覽館。展覽館的人員很好，容我們放下單車，我們便用腳行下集集
明新書院，建於清光緒八年(1883年)為清代南投縣內四大書院之一
山蕉歷史文化館。集集蕉園主要分佈在海拔較高的山坡上, 所以俗稱山蕉。在民國四十至六十年代, 台灣山蕉大量外銷, 因而有香蕉王國的美譽; 而在日據時代, 集集山蕉更是專供日本天皇的御用品。可惜好景不常, 隨著世界各地紛紛種植及外銷香蕉, 市場競爭劇烈, 以致香蕉價格不斷滑落。農民在無利可圖的情況下，只好紛紛轉型，集集山蕉就隨之日漸沒落。
集集武昌宮 。武昌宮歷經八年工程興建，卻於1999年完工當年遭遇921大地震而整座倒塌。現今倒塌的寺廟還保存未拆除。
2018年6月17日 星期日
17/6 - 車埕
由水里到車埕有3KM的自行車道，但天氣不穩，所以決定乘火車
車埕現在是旅遊點，亦曾在日據時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時，在當時，車埕可是南投木材的重要集散地，使得水里車埕一帶被稱為「小台北」，可見車埕當時的繁華盛況。 當山林資源殆盡，政府在1995年起禁止伐木後，車埕也漸漸落寞
車埕火車站建於日治時代。日據時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，興建集集鐵路支線
現在的車埕以木材工業、電力、鐵道為推動主軸，木工廠由廢墟成為旅遊景點
車埕小山上是民居，以長者為主。行到一家廟，真的下大雨了
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車埕現在是旅遊點，亦曾在日據時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時，在當時，車埕可是南投木材的重要集散地，使得水里車埕一帶被稱為「小台北」，可見車埕當時的繁華盛況。 當山林資源殆盡，政府在1995年起禁止伐木後，車埕也漸漸落寞
車埕火車站建於日治時代。日據時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，興建集集鐵路支線
現在的車埕以木材工業、電力、鐵道為推動主軸，木工廠由廢墟成為旅遊景點
車埕小山上是民居，以長者為主。行到一家廟，真的下大雨了
2018年6月16日 星期六
16/6 - 日月潭環湖
日月潭環湖單車徑全區35公里，被喻為其中全美的騎行線。
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由台中搭客運到日月潭水社大概3小時，單車包好可以放上車。
日月潭水社是主要的遊客點
我們順時針環湖
有些步道指示不太清晰，亦有破損。
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