今天又是另一重頭節目，一天來回立山黑部
七點前已到巴士站，有的士等客，釣泥鯭每位價錢與巴士一樣。雖然我們不懂日語，但講價無分國界，順利與另外兩名日本叔叔上了一部的士，直奔第一站扇澤
約三十分鐘車程便到了扇澤 (1433M)
水壩建於50年代，原本用以應付電力供應不足的問題，但隨立山黑部運輸路線發展成觀光路線，每年6月尾至10月中排洪而形成的彩虹亦成為拍照景點之一。
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七點前已到巴士站，有的士等客，釣泥鯭每位價錢與巴士一樣。雖然我們不懂日語，但講價無分國界，順利與另外兩名日本叔叔上了一部的士，直奔第一站扇澤
約三十分鐘車程便到了扇澤 (1433M)
立山黑部“高山道路”是從長野縣扇澤至富山地方鐵道立山車站的山嶽道路，全長約86 公里，可利用巴士、纜車、架空索道等作交通工具。
它是為了建造黑部川第 4 發電所而修建的一條運輸道路，在 1972 年全線開通。
下表是橫越立山黑部所有的交通工具片道（單程）、往返價格。今天我們由扇澤往返彌陀介原便要接近10,000円，好貴啊
第一程：扇澤(1433M) → 黑部水壩(1470M)無軌道電車 6.1KM 16 分鐘
它是為了建造黑部川第 4 發電所而修建的一條運輸道路，在 1972 年全線開通。
下表是橫越立山黑部所有的交通工具片道（單程）、往返價格。今天我們由扇澤往返彌陀介原便要接近10,000円，好貴啊
第一程：扇澤(1433M) → 黑部水壩(1470M)無軌道電車 6.1KM 16 分鐘
黑部水壩歷經七年的建造於1963年完工啟用，堤高186米的壩體是日本最大的拱形水壩。
水壩後的人工湖「黑部湖」貯水量達2 億立方公尺，是日本最大的水庫。
從立山橫越黑部到達黑澤的這條道路，一開始就是為了建造水壩開通的。
從立山橫越黑部到達黑澤的這條道路，一開始就是為了建造水壩開通的。
水壩建於50年代，原本用以應付電力供應不足的問題，但隨立山黑部運輸路線發展成觀光路線，每年6月尾至10月中排洪而形成的彩虹亦成為拍照景點之一。
徒步走過水壩
進入一條隧道
第二程：黑部湖 (1455M) →黑部平(1828M)地下索道 0.8KM 5分鐘
下一站：黑部平，已開始見到紅葉
第三程：黑部平 (1828M) → 大觀峰 (2316M)
空中纜車 1.7KM 7分鐘
大觀峰觀景台
黑部湖在下面
準備到立山的最後一程
第四程大觀峰 (2316 KM) →室堂(2450KM)
無軌道隧道電車 3.7KM 10 分鐘
第二程：黑部湖 (1455M) →黑部平(1828M)地下索道 0.8KM 5分鐘
下一站：黑部平，已開始見到紅葉
第三程：黑部平 (1828M) → 大觀峰 (2316M)
空中纜車 1.7KM 7分鐘
大觀峰觀景台
黑部湖在下面
準備到立山的最後一程
第四程大觀峰 (2316 KM) →室堂(2450KM)
無軌道隧道電車 3.7KM 10 分鐘
